Au cours du développement continuel de la Warp F2008 dont l'objectif est de créer la voile de course ultime, nous avons travaillé en suivant les principes suivants:
I. Créer un déplacement en avant maximum pour des départs et des relances de jibes explosif.
Nous avons atteint cet objectif en incorporant les modifications suivantes :
- Meilleure aptitude au pomping grâce à une plus douce distribution de la profondeur le long de la courbe du guindant.
- Kai a consciemment utilisé une très forte tension d'amure, ce qui crée une forte tension de foil dans le tiers inférieur de la voile. Cela signifie un profil plus rigide dans les zones qui génèrent la puissance.
- Le principe ANGLE.LATTE.INDIVIDUEL assure le maximum de stabilité dans la zone basse du centre de puissance. Les lattes sont disposées sur un plan presque horizontal afin de fournir le maximum de rigidité.
- L'extrémité du profile de la voile, au niveau de l'utilisateur, a été particulièrement étudié dans la mesure où cette zone de la voile est responsable de la propulsion maximale, et joue donc un rôle décisif pour l'accélération.
- Pour une meilleure stabilité des zones les plus vulnérables du profil (la zone de largeur maximale, autour du wishbone), Kai Hopf a développé le CONCEPT.WISHBONE.TOTAL. Le wishbone s'arrête très précisément au bout des lattes, afin de maintenir la voile tendue sur toute sa largeur. Ceci contribue à accélérer la transformation des forces de pression du vent en force de propulsion. Pour compléter ces caractéristiques de construction et encore plus optimiser l'effet Dragster, toute la zone du bas du fourreau double surface (=centre de puissance) est constituée de PH2X, un matériau high-tech de voilerie qui offre un étirement minimum.
II. Couvrir la plage de vent maximale dans ses deux extrémités: haute ET basse.
Nous avons atteint cet objectif en incorporant les modifications suivantes :
- Profil plus profond dans les zones médianes à hautes qui équilibre la distribution de la profondeur. Ceci crée un peu plus de poussée pour vous faire aller plus vite.
- Amélioration des performances dans la partie basse de la plage d'utilisation due à la distribution d'une puissance constante.
- Meilleure vitesse et meilleur contrôle dans la partie haute de la plage d'utilisation, grâce à une courbe de guidant plus efficace, plus douce, et un haut de voile plus propre et plus souple.
- Plus de stabilité due aux modifications de la courbe de guindant qui fait désormais travailler la voile de façon plus cohésive.
- M.R.L.CONFIGURATION (Maximum Rigidité Latte Configuration) Pour assurer une stabilité optimale du profil, nous utilisons uniquement des tubes de lattes super rigides et de diamètre large. En plus des tubes en deux parties (extrémité solide plus tube de diamètre extra large), nous utilisons également certaines lattes en trois parties, un tube secondaire surdimensionné mis autour d'un tube intérieur, pour une rigidité supplémentaire.
III. Puisque les courses de coupe du monde sont extrêmement physiques (même pour les professionnels, spécialement lorsque la compétition dure très longtemps), la voile doit transformer le plus rapidement possible son énergie brute en déplacement vers l'avant
Nous avons atteint cet objectif en incorporant les modifications suivantes :
- Plus de douceur qu'en 2007 grâce à l'utilisation de matériaux plus doux dans la zone haute du guindant et un ajustement de la courbure du guindant.
- Profil plus profond dans les zones médianes à hautes, ce qui équilibre la distribution de la profondeur.
- Meilleure aptitude au pomping grâce à une plus douce distribution de la profondeur le long de la courbe du guindant.
- Le ANGLE.LATTE.INDIVIDUEL donne des angles plus forts pour les lattes du haut de la voile, ce qui améliore encore le twist tri dimensionnel doux et contrôlé de la chute.
- En plus de ces modifications, n'oublions pas de mentionner l'incroyable influence des HYPER.CAMs. La nouvelle position des rouleaux permet aux cambers de n'avoir que les rouleaux en contact avec le mât. Difficile d'imaginer une voile de course ayant une meilleure rotation que la Warp F2008.
Résumé: Quoi de neuf?
- Profil plus profond dans les zones médianes à hautes, ce qui équilibre la distribution de la profondeur.
- Plus de douceur qu'en 2007 grâce à l'utilisation de matériaux plus doux dans la zone haute du guindant et un ajustement de la courbure du guindant.
- Meilleure aptitude au pomping grâce à une plus douce distribution de la profondeur le long de la courbe du guindant
- La voile fournit une puissance constante et contrée
- Plus de stabilité due aux modifications de la courbe de guindant qui fait désormais travailler la voile de façon plus cohésive.
- Amélioration des performances dans la partie basse de la plage d'utilisation due à la distribution d'une puissance constante.
- Meilleure vitesse et meilleur contrôle dans la partie haute de la plage d'utilisation, grâce à une courbe de guidant plus efficace, plus douce, et un haut de voile plus propre et plus souple.
Succès soutenu par l'expertise:
Qu'ont en commun les noms suivants, bien connus dans le milieu du windsurf?
Ils ont tous étés impliqués dans le développement et les tests de la WARP F2008. Kai Hopf (Designer North Sails), Jimmy Diaz (Testeur en chef North Sails), Björn Dunkerbeck (Plus grand windsurfer de tous les temps), Peter Volwater (un des plus complets depuis des années), Karin Jaggi (détentrice du record de vitesse et 24 fois championne du monde), Patrik Diethelm (icône Suisse de slalom et vitesse), Cyril Moussilmani (deuxième meilleur coureur français en race), Peter Slate (ancien chef testeur de Neil Pryde).
"La nouvelle Warp vous pousse en avant avec aisance" Björn Dunkerbeck
"Dans les courses no-rule de Slalom 42 de la PWA, il faut prendre le rythme plus
vite que tous les autres sinon vous êtes hors course. La nouvelle Warp F2008 est la
clé des départs explosifs et des accélérations qui me permettent de lutter pour les
premières places."
Patrik Diethelm
| Size | Boom max (m) | Luff max (m) | Vario Top | Battens | Camber | IMCS | Best Mast | Best/Alternative Length (cm) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 10.0 | 262 | 563 | -- | 8 | 5 | 35 - 37 | **** | 520 |
| 11.0 | 278 | 578 | -- | 8 | 5 | 35 - 37 | **** | 550 |
| 11.8 | 293 | 599 | -- | 8 | 5 | 36 - 40 | **** | 550+CX40 |
| 12.3 | 301 | 609 | -- | 8 | 5 | 36 - 40 | **** | 550+CX |
** Platinum Series ** Gold Series
CX = Carbon.Xtender 40 or 50cm
CX40 = Carbon.Xtender 40cm
