Die Grundlage bei der Entwicklung des Warp F2008 war schlicht das ultimative Race Segel zu erschaffen. Um dieses Ziel zu erreichen, haben wir uns klar definierte Vorgaben gestellt:
I. Maximaler Vortrieb für explosive Starts und Beschleunigung nach der Halsen Boje
- Erhöhte Leistung beim Anpumpen durch elastischers Material und gleichmäßigere Profilverteilung über das Vorliek.
- Kai hat ganz bewusst eine sehr hohe Vorlieksspannung mit eingebaut, welche zu einer hohen Sail Foil Tention im unteren Drittel des Segels führt. Das bedeutet, dass das Profil in dem Bereich, wo die Power generiert wird deutlich stabiler wird.
- Der INDIVIDUAL.BATTEN.ANGLE sichert maximale Stabilität im unteren Kraftzentrum. Die Latten sind in nahezu horizontalen Winkeln angeordnet, um die Vorteile der Steifigkeit voll zu nutzen.
- Das tiefste Segelprofil auf Höhe der Gabel wurde ebenfalls sehr bewusst gewählt, da dieser Bereich des Segels für maximalen Antrieb verantwortlich ist und somit eine entscheidende Rolle bei der Beschleunigung spielt.
- Für extra Stabilität in den anfälligsten Bereichen des Profils (der breiteste Bereich um den Gabelbaum), hat Kai Hopf das FULL.BOOM.CONCEPT entwickelt. Der Gabelbaum schließt exakt mit dem Ende der Latten ab, um das Segel über die gesamte Länge gespannt und stabil zu halten. Das beschleunigt die Kraftübertragung des Winddrucks auf direkten Vortrieb. Um diese Kontstruktionseigenschaften zu vervollständigen und den Dragster Effekt zu optimieren, wurden alle Materialien im unteren Bereich des Double Foils (= Kraftzentrum) aus PH2X, einem High-Tech Yacht Segel Material mit minimaler Dehnung gefertigt.
II. Abdeckung eines maximalen Windbereiches im Starkwind- sowie Schwachwind Bereich
Durch das Einfließen folgender Änderungen wurden auch hier deutlichere Verbesserungen erzielt :
- Ein tieferes Profil in den mittleren bis oberen Bereichen schafft eine ausgewogenere Profilverteilung. Das verbessert den Lift des Segels und beschleunigt somit das Angleiten.
- Bessere Leistung im unteren Windbereich dank konstanter Kraftübertragung
- Höhere Endgeschwindigkeit und bessere Kontrolle, durch eine effizientere Vorliekskurve, Elastizität, und ein saubereres, sowie ausgewogeneres Top.
- Verbesserte Druckpunktstabilität durch Veränderungen der Vorlieksbahn, wodurch das Segel harmonischer arbeitet
- M.B.S.CONFIGURATION (Maximum Batten Stiffness Configuration): Für optimale Stabilität im Profil haben wir ausschließlich super steife Tube Latten mit großen Durchmesser verwendet. Für zusätzliche Steifigkeit verwenden wir teilweise sogar dreiteilige Latten.
III. Da World Cup Racing extrem kraftraubend ist (sogar für World Cup Profis, speziell bei lang andauernden Events), sollte das Segel seine rohe Kraft so leicht wie möglich in Vortrieb übersetzen.
Das haben wir durch die Umsetzung folgender Änderungen erreicht:
- Elastischer als 2007 dank weicherer Materialien im oberen Bereich des Vorlieks und Anpassungen der Vorliekskurve.
- Ein tieferes Profil im mittleren bis oberen Bereich sorgt für eine ausgeglichenere Profilverteilung.
- Bessere Anpumpleistung dank elastischer Materialien und gleichmäßigere Tiefenverteilung über die gesamte Vorliekskurve.
- Der INDIVIDUAL.BATTEN.ANGLE bietet einen steileren Winkel der Latten im Top, was kontrollierten dreidimensionalen Twist unterstützt.
- Neben diesen Modifikationen sollten wir nicht vergessen den unglaublich hohen Einfluss des HYPER.CAMs zu erwähnen. Die veränderte Position der Rollen führt dazu, dass der Camber den Mast nur noch über die Rollen berührt. Schwer vorstellbar, dass es noch andere Race Segel gibt, die besser rotieren als das Warp F2008.
Zusammenfassung: What's new
- Tieferes Profil im mittleren bis oberen Bereich sorgt für eine ausgewogenere Profilverteilung.
- Elastischer als 2007 dank softerer Materialien im oberen Vorliek, sowie Anpassungen in der Vorliekskurve.
- Bessere Anpump-Leistung dank erhöhter Elastizität und ausgewogenerer Profilverteilung über die gesamte Vorliekskurve.
- Konstante und sehr kontrollierte Kraftübertragung.
- Stabileres Vorliek dank einer Vorliekskurve die wesentlich harmonischer über die gesamte Länge arbeitet.
- Bessere Leistung im unteren Windbereich dank effektiverem Vortrieb.
- Höhere Endgeschwindigkeit und Kontrolle dank effizienterer Vorliekskurve, höherer Elastizität und sauberen und ausgewogeneren Top.
Nachhaltiger Erfolg durch fachliche Kompetenz:
Was haben folgende Windsurfstars gemeinsam? Sie alle waren an der Entwicklung und am Test Prozess des WARP F2008 beteiligt:
Kai Hopf (North Sails Designer), Jimmy Diaz (North Sails Chef Tester), Björn Dunkerbeck (erfolgreichster Windsurfer aller Zeiten), Peter Volwater (seit Jahren einer der besten Allrounder), Karin Jaggi (Speed Rekord Halterin und 24-fache Weltmeisterin), Patrik Diethelm (Schweizer Speed und Slalom Ikone), Cyril Moussilmani (Zweitbester französischer Racer), Peter Slate (Ex-Neil Pryde Chef Tester).
"Das neue Warp lässt Dich ganz einfach nach vorne losschießen" Björn Dunkerbeck
"In no-rule PWA Slalom42 Rennen musst Du noch wesentlich schneller in Fahrt kommen
als alle anderen, oder Du bist aus dem Rennen. Das neue Warp F2008 ist der Schlüssel
zu explosiven Starts und Beschleunigungen, was mir beim Kampf um Top Platzierungen
hilft"
Patrik Diethelm
| Size | Boom max (m) | Luff max (m) | Vario Top | Battens | Camber | IMCS | Best Mast | Best/Alternative Length (cm) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 10.0 | 262 | 563 | -- | 8 | 5 | 35 - 37 | **** | 520 |
| 11.0 | 278 | 578 | -- | 8 | 5 | 35 - 37 | **** | 550 |
| 11.8 | 293 | 599 | -- | 8 | 5 | 36 - 40 | **** | 550+CX40 |
| 12.3 | 301 | 609 | -- | 8 | 5 | 36 - 40 | **** | 550+CX |
** Platinum Series ** Gold Series
CX = Carbon.Xtender 40 or 50cm
CX40 = Carbon.Xtender 40cm
